Российские угольщики столкнулись с резким подорожанием логистики на азиатских направлениях
К середине мая стоимость транспортировки угля с Дальнего Востока в Китай приблизилась к рекордным отметкам, достигая 13–14 долларов за тонну, сообщает Коммерсантъ. Новая волна роста цен на фрахт* обусловлена увеличением закупок со стороны китайских потребителей в преддверии летнего сезона.
По данным Центра ценовых индексов, с 11 по 15 мая ставки на перевозку из порта Восточный увеличились на 2–6%, вернувшись к максимумам конца марта 2026 года. Транспортировка судами Panamax** обойдется в 13 долларов за тонну, а Handysize — в 14 долларов. Эксперты отмечают, что логистические затраты составляют от 10% до 35% экспортной цены российского угля. При этом стоимость энергетического угля в порту Восточный за первую неделю мая выросла на 3,2%, достигнув 89,8 доллара за тонну, что стало самым высоким показателем за последний год.
Несмотря на удорожание логистики, главной трудностью для отечественных поставщиков остается крепкий курс ₽. Эксперты подчеркивают, что «рост ставок фрахта — меньшая проблема для российских экспортеров». Из-за текущей валютной конъюнктуры неинтегрированные угольные предприятия из РФ работают на восточном направлении с нулевой рентабельностью, а на юге и северо-западе теряют до 15–20 долларов с каждой тонны. Ситуация с массовым энергетическим углем выглядит наиболее сложной по сравнению с коксующимися марками, имеющими больший запас прочности.
*Фрахт — плата за перевозку груза водным или иным видом транспорта, размер которой устанавливается договором или законом. В морских перевозках стоимость фрахта зависит от типа судна, протяженности маршрута и спроса на логистические услуги в конкретном регионе.
**Panamax — тип морских судов, габариты которых позволяют им проходить через шлюзы Панамского канала. В угольной промышленности такие суда используются для перевозки крупных партий сырья, обычно их грузоподъемность составляет от 60 до 80 тысяч тонн.
https://www.city-n.ru/view/483945.html
